如果外界振動作用于阻尼器的活塞桿軸向，

第二種方式是采用非線性有限元工具。這種方式一方面計算成本太高，另外對于齒輪的某一些特性難以模擬，比如說輪齒微觀修型、齒輪嚙合表面油膜等；第三種方式是采用通用多體動力學仿真工具（比如說Simcenter 3D Motion），所建立的多體模型除了常規的多體動力學建模元素以外。

汽車內飾阻尼器

使活塞前后交替移動，阻尼器就可以將結構的動能最終通過活塞在粘滯液體中的往復運動轉化為熱量，使受控物振動衰減，并控制在允許的范圍內。重力式貨架中的阻尼器，又稱減速器，主要用于消除重力式貨架中貨物產生的重力加速度，從而使得貨物能夠平穩。

耗能部件的平面布置應規則、對稱，盡量縮小質量中心和剛度中心的差異，

想要精確地建立變速箱多體動力學參數化模型往往是一個比較繁瑣的過程。通常需要幾天甚至更長時間來準備模型，然后模擬齒輪系統非線性動力學，以獲得變速箱系統實際工作過程的載荷，并使用預測的載荷進行系統的NVH、耐久性性能分析，從而進一步優化這些屬性。

汽車內飾阻尼器

以減小結構的扭轉效應。對于有偏心的結構，應盡量在遠離剛心的一端布置阻尼支撐，以減小扭矩效應。重力式貨架中的阻尼器，又稱減速器，主要用于消除重力式貨架中貨物產生的重力加速度，從而使得貨物能夠平穩。

現實生活中，許多大樓內房間或衛生間的門上在裝備自動關門的扭轉彈簧的同時，

可單獨創建一個阻尼器，或者在創建彈簧的同時創建阻尼器。當創建彈簧的同時創建阻尼器時，單獨的對象也會被創建，但它們都使用相同的連桿或運動副。有的已經成為減少振動不可少的保護措施。特別是對于難于預料的地震，破壞機理還不十分清楚的多維振動，這些結構的保護系統就顯得更加重要。

汽車內飾阻尼器

都相應地裝有阻尼鉸鏈，使得門的阻尼接近臨界阻尼，這樣人們關門或門被風吹動時就不會造成太大的聲響。在實際振動中，由于摩擦力總是存在的，所以振動系統最初所獲得的能量。