在8度罕遇地震作用下，板式黏彈性阻尼器最大剪切變形已達到193.4％，

阻尼器賦予的力與相對運動相反，耗散機械能。它常用于控制彈簧的反作用力。在運動應用，創建阻尼器，可在兩連桿間，連桿和大地，滑動副上，或回轉副上。當使用連桿或滑動副創建阻尼器時，阻尼器為平動。用旋轉副創建，阻尼器為扭動。

汽車內飾阻尼器

故可認為該阻尼器中的黏彈性高分子材料已進入了塑性狀態，并消耗了部分地震動能量。重力式貨架中的阻尼器，又稱減速器，主要用于消除重力式貨架中貨物產生的重力加速度，從而使得貨物能夠平穩，緩慢的沿軌道下滑。

調諧質量阻尼器(TMD)：又叫動力吸振器，是結構被動控制措施的一種，

近年來，齒輪傳動系統的NVH、疲勞耐久性能分析面臨巨大的挑戰。這個挑戰的關鍵之一是如何高效、精確的模擬齒輪嚙合的非線性動力學系統。有的已經成為減少振動不可少的保護措施。特別是對于難于預料的地震，破壞機理還不十分清楚的多維振動，這些結構的保護系統就顯得更加重要。

汽車內飾阻尼器

主要應用于抗風和提高人體舒適性。通過在主結構上增加一個輔助機構，在主結構受到外界動態力作用時，提供一個頻率幾乎相等，與結構運動方向相反的力，來部分抵消外界激勵引起的結構響應。 

現實生活中，許多大樓內房間或衛生間的門上在裝備自動關門的扭轉彈簧的同時，

第二種方式是采用非線性有限元工具。這種方式一方面計算成本太高，另外對于齒輪的某一些特性難以模擬，比如說輪齒微觀修型、齒輪嚙合表面油膜等；第三種方式是采用通用多體動力學仿真工具（比如說Simcenter 3D Motion），所建立的多體模型除了常規的多體動力學建模元素以外。

汽車內飾阻尼器

都相應地裝有阻尼鉸鏈，使得門的阻尼接近臨界阻尼，這樣人們關門或門被風吹動時就不會造成太大的聲響。在實際振動中，由于摩擦力總是存在的，所以振動系統最初所獲得的能量。