試驗過程中發現，裝有板式黏彈性阻尼器的木框架在7度罕遇地震作用下，

阻尼緩震能在夜間發揮更重要的作用，因為有阻尼器進行緩震，可以使蓋板靜音緩降，呵護家人在夜間的安眠。阻尼器的使用壽命相較其他連接器雖然不算優異，但是它的一大優勢是更換方便，在需要更換阻尼器時可聯系售后進行維護，或者按照說明和備件自行更換。

汽車內飾阻尼器

框架左右兩側產生的位移明顯不同，結構向右側推剛度大于向左拉伸剛度，同時，框架在頂端位移最大時發出“吱吱” 聲響，黏彈性阻尼器的黏彈性材料層產生明顯的剪切變形。

阻尼器是一個承壓容器，內中裝有一個彈性隔膜，

齒輪傳動系統的基本部件是齒輪，軸承、軸及殼體。研究表明，變速箱傳遞誤差大約70%的能量損失發生在齒輪系，30%在軸承上。因此，變速箱分析的主要的挑戰在于如何以高效的方式模擬齒輪嚙合以及整個系統的動力學特性。

汽車內飾阻尼器

將容器分為上下兩個腔體.下腔通過被輸送液體，上腔根據使用壓力的大小裝有惰性氣體，一般為使用壓力的60%～80%.同時，脈沖阻尼器上腔裝有一個壓力表，由于壓力表和輸送液體被隔膜隔離，因此在使用了脈沖阻尼器后。

根據阻尼器的性能檢驗要求，

可單獨創建一個阻尼器，或者在創建彈簧的同時創建阻尼器。當創建彈簧的同時創建阻尼器時，單獨的對象也會被創建，但它們都使用相同的連桿或運動副。有的已經成為減少振動不可少的保護措施。特別是對于難于預料的地震，破壞機理還不十分清楚的多維振動，這些結構的保護系統就顯得更加重要。

汽車內飾阻尼器

在安裝前對工程中所用的各種類型和規格的阻尼器原型部件進行抽樣檢測。抽檢數量為每種類型和每一規格的3%，但不應少于2個，抽樣檢測的合格率應為100%，檢測后的阻尼器不能用于主體結構。